关于业绩
2021年3月期决算和本期业绩预测已经公布。2020年上半年我公司同样受到了在全球蔓延的新冠疫情的沉重打击，迫不得已承受了损失。但在此期间，我们带着危机感对所有固定成本、经费和库存进行了压缩，同时减少投资并改善可变支出，成功地比预期更快地降低了盈亏平衡点销售额。步入9月后，超出预期的稳定需求开始恢复，下半年形成了可让这些发展态势改善的成果得以发挥的经营环境，因而从全年来看我们挽回了上半年的损失，并以经常性收益为基础，取得了较去年同期有所增长的成绩。
回顾过去，正因为有公司全体员工时刻保持危机意识，才创造出了比以往更快的业务推进。同时生产需求也恢复到了可以让这一成果在该财年内得到发挥的程度，对此我们真的感到非常幸运。我们想保持这种发展速度的体验，并让它在今后一直持续下去。
虽然目前存在半导体短缺的不确定因素，但预计需求环境与去年下半年大致相同。持续数年的高性能阀门投资也已告一段落，现在的生产水平高峰值与全面运营的2018年相比，我们认为属于合理的水准。在维持并稳固去年的发展态势的同时，我们还将致力于至今很难有余力投入经营资源的生产性改革和新业务开发。
今年是到2023年为止的新中期计划启动之年。该计划的内容将于6月公布，我们想要引进有助于达成SDGs（联合国可持续发展目标）的新举措，从而制定出一个干劲十足的中期计划。
望各位尊敬的股东朋友今后也能继续给予我们理解和支持。
关于公司业务
自1952年创业以来，我公司向制造运输机、工业机械、农机、发电机、船舶等所有内燃机生产客户提供了吸气阀、排气阀和其相关产品。在此期间，除独立开发高性能阀门外，我们还通过与母公司大同特殊钢股份有限公司合作进行的材料研发以及工艺和检查技术研发等，满足了客户的需求，提高了内燃机技术，为产业基础的发展做出了贡献。
为响应全社会有关实现碳中和的倡导，国家正在宣传推广向电动汽车的过渡。但从目前的电力供应组成来看，电动汽车并非是二氧化碳零排放。在包括日本在内的很多地区，以LCA计算的电动汽车二氧化碳排放量超过了汽油车和柴油车。为了能以碳中和的形式使用具有高能量密度这一最大优点的液体燃料，我们正在进行E-Fuel和直接燃烧氢气的氢气发动机的研发，并认为运输设备的脱碳可以通过电动和碳中和内燃机的组合技巧逐渐得以实现。在核心业务方面，我公司今后也将继续为应对未来可预测的燃烧技术和燃料变化做准备，通过具有前瞻性的研发充实自身，在即使短期化的研发时间内也能够以令人满意的方案来满足客户的需求。
然而鉴于目前的社会形势，我公司要想在核心业务上得到更好的发展预计会有难度。因此我们将致力于为达成SDGs（联合国可持续发展目标）而做出贡献的新业务开发。以在未来十年内使其成为与核心业务并列发展的业务为目标，并将此次新中期计划作为它的起点，来进行经营资源的分配。
关于加强管理
我公司是以大同特殊钢股份有限公司为母公司的上市子公司。去年，我公司为了确立消除少数股东和母公司间利益冲突的管理体制，设置了外部独立董事占半数以上的治理委员会，并将1/3的董事转换为外部独立董事，同时完成了向设有母公司相关董事占5/12的审计等委员会的公司的过渡。治理委员会就修改董事薪酬的基本方针展开了热烈的讨论，报告了业绩联动薪酬标准指标的更改，以及针对通过收取符合新中期计划的新业务开发评价并进行组合来提高执行动力的相关修订进行了回复。董事会也就广泛的案例从各外部独立董事处获得了有益的意见和建议，并充分肯定去年的体制变更已开始发挥实际作用。
今后我们将继续灵活运用这些体制，对薪酬、 指名、与母公司间的交易等受到关注的事项，通过严格透明的手续做出对所有股东公平的经营判断。
